به نقل از «خبرآنلاین»

گاز در اروپا به پایین‌ترین قیمت از ۲۰۲۱ رسید/ زمستان سخت اروپا هنوز از راه نرسیده

تاریخ انتشار: ۲۶ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۸۶۴۳۱۹

نگار علی- بنابر گزارش news.az قیمت معاملات آتی فوریه در هاب TTF در هلند به ۶۴۵ دلار در هر ۱۰۰۰ متر مکعب یا ۵۷.۶۳۵ یورو در هر مگاوات ساعت کاهش یافت (بر اساس نرخ فعلی مبادله یورو/دلار، قیمت های ICE به یورو در هر مگاوات ساعت ارائه می شود).

بیشتر بخوانید: قیمت طلا، سکه و ارز امروز ۲۶ دی‌ماه/ سکه چقدر قیمت خورد؟ سیگنال جدید فرزین به بازار ارز/ خریداران از بازار رفتند

قیمت بنزین در شرایطی که هوای اروپا نسبتاً گرم است، کاهش می یابد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

از ابتدای ماه، میانگین درصد نیروی باد در تولید برق اتحادیه اروپا بسیار بالا بوده و به ۲۶ درصد رسیده است. در ۱۵ ژانویه، حتی یک رکورد جدید با ۳۵.۴٪ ثبت کرد.

با وجود پر کردن موفقیت آمیز ذخیره گاز خود در آستانه زمستان امسال، بحران انرژی اروپا هنوز پایان یافته است. در واقع وضعیت اروپا می تواند زمستان آینده بدتر شود، زمانی که عرضه گاز خط لوله روسیه در بهترین حالت کاهش می یابد.

بر اساس برآوردهای اندیشکده اقتصادی اروپایی بروگل که توسط صندوق بین المللی پول (IMF) منتشر شده است، خانوارها و مشاغل اروپایی قبلاً شاهد افزایش ۱.۰۶ تریلیون دلاری (۱ تریلیون یورو) در هزینه کل انرژی بوده اند.

۱۲ تا ۲۴ ماه آینده تعیین خواهد کرد که آیا اروپا قادر خواهد بود با بحران انرژی بدون توسل به جیره بندی اجباری یا بدون از دست دادن رقابت بیش از حد صنعت مقابله کند یا خیر.

سیستم‌های انرژی اروپا قبلاً در اولین آزمایش واقعی در این ماه در میان انفجار قطب شمال که اکثر مناطق شمال غربی اروپا را درنوردید، دمای انجماد، برف در بریتانیا و سرعت باد قرار گرفتند.

طبق گزارش زیرساخت گاز اروپا، سایت‌های ذخیره‌سازی گاز طبیعی در اتحادیه اروپا شروع به تخلیه کردند و ذخیره‌سازی آن تا ۱۷ دسامبر به ۸۴ درصد رسید. موجودی انبارها نسبت به این زمان در سال گذشته بیشتر است، اما آزمون واقعی برای اروپا در سال آینده انجام خواهد شد، زمانی که باید به اندازه کافی مکان های ذخیره گاز را برای پاسخگویی به تقاضای زمستان ۲۰۲۳/۲۰۲۴ دوباره پر کند.

اینجاست که برنامه ریزی پیچیده تر می شود، بسته به اینکه ذخایر پس از این زمستان چقدر کم خواهد بود و آیا اتحادیه اروپا ظرفیت حمل و نقل رکوردهای مداوم LNG و ادامه پیشی گرفتن از آسیا را دارد، به ویژه اگر تقاضا در چین پس از بازگشایی شدید کووید، افزایش یابد.

با توجه به مصرف کمتر گاز و جریان کم گاز روسیه از طریق خطوط لوله، اتحادیه اروپا به کاهش وابستگی خود به روسیه ادامه داده است، از حدود ۴۰ درصد گاز وارداتی قبل از حمله روسیه به اوکراین، به کمتر از ۹ درصد، بر اساس ارقام اتحادیه اروپا، رسیده‌است.

با این حال، کاهش قابل توجه عرضه گاز روسیه در سال جاری تنها در ماه ژوئن رخ داد.

بر اساس گزارش اخیر آژانس بین المللی انرژی، اگر عرضه گاز روسیه به صفر برسد و تقاضای LNG چین به سطح سال ۲۰۲۱ بازگردد، اتحادیه اروپا ممکن است در سال ۲۰۲۳ شکاف عرضه و تقاضای گاز به ۲۷ میلیارد متر مکعب داشته باشد و با کاهش تحویل گاز از طریق خط لوله روسیه، اروپا در سال آینده به "حجم عظیم" LNG نیاز خواهد داشت.

عدم قطعیت های بزرگ در مورد آب و هوا و توانایی اتحادیه اروپا برای رقابت با افزایش بالقوه تقاضای LNG در آسیا، تعیین کننده چگونگی اروپا در زمستان آینده است.

منبع: اویل‌پرایس

۲۲۳۲۲۷

کد خبر 1719946

منبع: خبرآنلاین

کلیدواژه: اتحادیه اروپا انرژی گاز اتحادیه اروپا بر اساس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۸۶۴۳۱۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راهکارهای رئیس کمیسیون اقتصادی برای تعدیل قیمت خودرو؛از واردات تا کاهش قیمت بهای تمام شده

به گزارش «نماینده»،محمدرضا پورابراهیمی در پاسخ به اینکه چرا سهام شرکت‌هایی مانند خودروسازی‌ها با وجود گران شدن قیمت محصولات تولیدی آن‌ها، رشد نمی‌یابد، گفت: برخی از شرکت‌ها زیان انباشته سنگینی دارند و هرچه که سود نیز کنند، تازه بخشی از زیان آن‌ها کاهش می‌یابد و با این سود شرکت به درجه مطلوبی نمی‌رسند، مانند فردی که به درآمد مناسبی می‌رسد اما تازه باید بدهی‌های قبلی خود را پرداخت کند، البته این افزایش قیمت می‌تواند به عنوان یک خبر مثبت باشد.

نماینده مردم کرمان و راور در مجلس شورای اسلامی درباره وضعیت صنعت خودرو، بیان کرد: اولین نکته این است که بهای تمام شده تولید اقلام مصرفی در کشور ما بالاتر از متوسط قیمت تولید در کشورهای پیشرفته و متوسط است؛ به طور مثال اگر قیمت تولید هر تن آهن در ایران یک عدد مشخص باشد در سایر کشورها این عدد کمتر است.

وی در تشریح دلایل افزایش بهای تمام شده تولید، اضافه کرد: دانش فنی و تکنولوژی پایین در بخشی از صنایع و ارزان بودن قیمت حامل‌های انرژی که انگیزه‌ای برای بهبود این وضعیت ایجاد نمی‌کند و سوء مدیریت موجب شده بالا بودن بهای تمام شده تولید شده است.

این نماینده مردم در مجلس یازدهم تصریح کرد: نکته دوم این است که ما نمی‌توانیم با سیاست دستوری قیمت‌ها را مدیریت کنیم، این سیاست موجب شده که یک قیمت بازار و یک قیمت کارخانه ایجاد شود این تفاوت قیمت به جیب دلالان می‌رود و سهمی از آن نصیب مردم نمی‌شود، عملا مردم در حال حاضر با قیمت‌های بازار خرید و فروش می‌کنند که پیشنهاد ما این بود که با سازوکار بازار سرمایه می‌توان کشف قیمت انجام داد تا با این روش قیمت بالا شکسته و کاهش یابد در واقع زمانیکه خودرو در حجم سنگین در قیمت بالا عرضه شود، قیمت خود به خود پایین می‌آید.

وی در ادامه توضیح داد: به جای اینکه ما قیمت را پایین نگه داریم که به واسطه این وضعیت تقاضا افزایش یابد، در قیمت بالا حجم زیاد عرضه شود تا قیمت به تدریج کاهش یابد، روش رسیدن ما به قیمت‌های پایین این نیست که دستوری قیمت را پایین نگه داریم باید قیمت بازاری را از بالا با عرضه سنگین و ایجاد مزیت‌هایی در کیفیت خودروها مهار قیمتی کنیم.

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با بیان اینکه سیاست دولت در دو قیمتی کردن تحریک تقاضا است، ادامه داد: این سیاست موجب شده که فردی که به خودرو نیز نیاز ندارد، به منظور کسب سود برای خرید خودرو ثبت‌نام کند این در حالی است که در هیچ کشوری این گونه عمل نمی‌کنند.

وی همچنین به تصویب پایه‌های مالیاتی و سوداگری و ابلاغ آن ظرف ماه‌های آینده اشاره کرد و افزود: باید سوداگری در بازار خودرو حذف کرد تا تقاضا در بازار واقعی شود.

پورابراهیمی درباره واردات خودرو نیز بیان کرد: واردات خودرو باید انجام شود تا شرکت‌های داخلی با خارجی رقابت کنند، در بلندمدت نیز از طریق سرمایه‌گذاری مشترک به تولید خودرو با بهای تمام شده پایین و باکیفیت که صادراتی نیز باشد، برسند؛ زمانی می‌توانیم ادعا کنیم که خودروی باکیفیت تولید می‌کنیم که سایر کشورها این خودرو را خریداری کند، این مهم زمانی اتفاق می‌افتد که انرژی، فولاد و... در کنار سرمایه گذاری که دانش فنی دارد، لحاظ شود.